近日，福州地鐵1號(hào)線南段的三叉街站—火車(chē)南站鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，忙碌而有序。
     剛組裝好的軌排被龍門(mén)吊緩緩吊起，經(jīng)由軌排井送至地下，隨后裝上軌道車(chē)。沿鋪好的軌道，穿過(guò)深邃的地下空間，經(jīng)過(guò)初具規(guī)模的站臺(tái)，軌排被運(yùn)送到位于葫蘆陣站到黃山站區(qū)間的鋪軌現(xiàn)場(chǎng)。測(cè)量、初調(diào)、精調(diào)……確定位置無(wú)誤后，工人澆筑混凝土，將軌排與地面牢牢固定。數(shù)段軌排鋪好后，再用移動(dòng)式焊機(jī)對(duì)短軌進(jìn)行無(wú)縫焊接。
     一天下來(lái)，地鐵軌道又向前延伸了近百米。雖已進(jìn)入冬季，但置身地下施工現(xiàn)場(chǎng)，仍感到悶熱，不一會(huì)兒已是一身汗。自盛夏7月福州地鐵1號(hào)線南段開(kāi)始鋪軌以來(lái)，工人們便是在這樣的環(huán)境中，一日兩班24小時(shí)輪流施工，確保工程進(jìn)度。
眼下，在福州和廈門(mén)，地鐵建設(shè)正如火如荼展開(kāi)——

總投資超過(guò)170億元的福州地鐵1號(hào)線已完成投資逾110億元，16個(gè)站點(diǎn)完成車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工，8個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙向貫通；廈門(mén)地鐵1號(hào)線所有站點(diǎn)均已開(kāi)工；福州地鐵2號(hào)線車(chē)站主體結(jié)構(gòu)本月動(dòng)工……

福建的地鐵時(shí)代，正迎面而來(lái)！

地鐵，因高效快速、準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)、方便快捷，被譽(yù)為效率最高的城市交通工具。“近幾年，隨著福州、廈門(mén)兩地中心城區(qū)人口密度增大，交通擁堵的情況愈發(fā)嚴(yán)重，迫切需要借助地鐵通車(chē)來(lái)‘疏堵’。同時(shí)，地鐵也有利于拉大城市框架，打造城市次中心，擴(kuò)大市民生活圈，為中心城區(qū)‘減壓’。”省發(fā)改委交通處負(fù)責(zé)人表示。

在構(gòu)建現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施體系的方針指引下，省委、省政府適時(shí)作出在福州、廈門(mén)兩市建設(shè)城市軌道交通的戰(zhàn)略部署。2009年6月，福州地鐵1號(hào)線率先獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，計(jì)劃投資超過(guò)170億元。

今年6月，省政府出臺(tái)《關(guān)于加快推進(jìn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的意見(jiàn)》，提出2014-2018年全省軌道交通建設(shè)將投資約300億元，投向福州、廈門(mén)城市軌道交通一期規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)。到2018年，福州、廈門(mén)兩大中心城市將步入城市軌道交通時(shí)代。

藍(lán)圖繪就，一路攻堅(jiān)克難。

自2009年12月試驗(yàn)站白湖亭站先期動(dòng)工以來(lái)，福州地鐵1號(hào)線經(jīng)歷了復(fù)雜的拆遷、管道遷改等前期工作。2011年4月，全線各站點(diǎn)終于陸續(xù)進(jìn)入土建施工階段。

直徑6.49米、重350多噸的盾構(gòu)機(jī)，大顯身手。置身盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)器轟鳴，只見(jiàn)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)插進(jìn)土層，緩慢掘進(jìn)，猶若巨型電動(dòng)鉆頭。自2012年9月20日起，福州地鐵1號(hào)線共有23臺(tái)這樣的巨型“鉆頭”下井施工。截至今年12月1日，全線已完成盾構(gòu)區(qū)間26.1公里，占盾構(gòu)區(qū)間總里程數(shù)37.2公里的70.2％。其中，7個(gè)區(qū)間已成功實(shí)現(xiàn)雙線貫通，4個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)上（下）行線單線貫通，新店車(chē)輛基地建設(shè)初具規(guī)模。

科技攻關(guān)，帶來(lái)先進(jìn)的施工工藝。福州地質(zhì)條件復(fù)雜，碎卵礫石和殘積土層富含水，尤其是盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、接收與區(qū)間旁道施工時(shí)，存在地下水滲透、主土體坍塌等安全隱患，怎么辦？建設(shè)者采取“冷凍法”施工，即通過(guò)冷凍機(jī)、冷卻塔等設(shè)備，對(duì)隱患區(qū)域進(jìn)行約一個(gè)月降溫，將開(kāi)挖范圍內(nèi)土體凍到-10℃以下，形成固結(jié)體，盾構(gòu)機(jī)再突破洞門(mén)。

迄今，福州地鐵1號(hào)線工程已先后使用孤石微動(dòng)探測(cè)法、盾構(gòu)轉(zhuǎn)接始發(fā)等一系列前沿技術(shù)，確保施工安全與工程質(zhì)量。

在屏山站主體施工過(guò)程中，施工隊(duì)發(fā)現(xiàn)了西漢閩越國(guó)國(guó)都冶城遺址。是追求施工進(jìn)度繼續(xù)施工，還是為考古挖掘讓路？福州地鐵公司先后5次組織施工單位和考古隊(duì)進(jìn)行論證。地鐵建設(shè)隊(duì)伍不僅在完成路面工程后主動(dòng)退場(chǎng)，給考古隊(duì)兩次進(jìn)行為期數(shù)月的文物勘探和保護(hù)性發(fā)掘騰出空間，還在資金、場(chǎng)地、機(jī)械等多個(gè)方面對(duì)考古工作給予實(shí)際支持。

屏山站施工為此“卡脖子”了近一年。福州市考古隊(duì)專(zhuān)家坦言，考古的發(fā)掘與福州地鐵公司的高度配合密不可分。

地鐵穿城過(guò)，八閩添生機(jī)。福州地鐵1號(hào)線計(jì)劃于2016年10月全線通車(chē)，廈門(mén)地鐵1號(hào)線力爭(zhēng)于2018年建成。當(dāng)你準(zhǔn)備登上福建第一列地鐵列車(chē)時(shí)，或許，你的生活也將開(kāi)始改變。