煤電企博弈，煤企終是落下風
發(fā)布時間：2014-01-13 新聞來源：一覽電力英才網
1月8日下午，新年第一期環(huán)渤海灣動力煤價格指數(shù)出爐，當周5500大卡動力煤綜合平均價格大跌21元至610元/噸，結束了此前數(shù)月連漲的局面。是什么因素推動了環(huán)渤海灣動力煤價格指數(shù)連漲11周？又是什么因素造成了此次的下跌呢？
“動力煤期貨是去年9月26日上市的，在多重因素的共振下，期貨與現(xiàn)貨出現(xiàn)了互相推動型的價格上漲。這是動力煤價格指數(shù)得以連漲11周的原因。”某期貨研發(fā)總監(jiān)向一覽電力英才網介紹，推動價格上漲的原因包括，去年三季度以來我國宏觀經濟的向好，令多種資源價格出現(xiàn)上漲。而供暖企業(yè)、電力企業(yè)（電力招聘）的冬儲行為，則直接刺激了對煤炭的需求。
然而推動2013年末動力煤價格上漲的上述因素，到了2014年反而成為其繼續(xù)上漲的壓力。2013年末以來，煤炭價格持續(xù)上漲有市場炒作的嫌疑，缺少實際的需求支撐。隨著下游電廠補庫存逐步完畢，“冬儲”行情結束，用煤需求銳減，讓此前虛高的煤價進入新年后迅速“跳水”。
“神華和中煤兩大煤企聯(lián)合壓價，煤炭行業(yè)又在打價格戰(zhàn)。”有分析師如此認為，競爭也是動力煤價格大跌的原因。此外，今年是個暖冬，一定程度上也會影響對動力煤的需求，進而給價格造成壓力。
與進口煤搶奪市場份額也是本次煤價下行的原因。前一段時間國內外差價大，印尼煤與國內有了100元的差價，所以進口煤大量地來，而且越來越多。這輪降低煤價也是為了與進口煤競爭。而隨著國內煤價下降，用戶對進口煤的違約開始出現(xiàn)。業(yè)內分析師預測，春節(jié)期間隨著各用電企業(yè)停工放假，歷來是用電低峰期，電廠日耗將繼續(xù)回落，港口煤價將失去支撐，而進口煤也將繼續(xù)到港，市場看空氛圍濃厚，預計春節(jié)前將繼續(xù)補跌。
政策“霾伏”削弱談判籌碼
據(jù)了解 ，由于煤炭企業(yè)和發(fā)電集團在煤炭定價上存在分歧，談判一直未談攏，神華和中煤等與五大電力集團達成的都是臨時協(xié)議，影響新年煤炭采購數(shù)量和價格的“長協(xié)價格”也未能出爐。2013年一結束，神華集團就迫不及待地進行了大降價。今年1月1日，神華動力煤價格下降40元～76元/噸，最高降幅達到14.28%，其中5500大卡煤種報收614元/噸，下降43元/噸。這引爆了動力煤價格的下跌趨勢。而在業(yè)內人士看來，動力煤市場價格重回下跌通道，讓本就在談判博弈中處于劣勢的煤企“雪上加霜”，談判的籌碼再次降低。
競爭的天平在向不利于煤企方向傾斜的同時，國家政策又進一步削弱了煤企談判的籌碼。國內煤炭消費節(jié)奏已明顯放緩，可煤炭又被扣上了“污染”的帽子，放緩恐將擴大，整個煤炭行業(yè)目前步行嚴冬。發(fā)改委早就公布，在“十二五”期間減少煤炭使用量。從去年以來發(fā)生的霧霾天氣使得煤炭的需求減少，這使得煤炭行業(yè)生存環(huán)境更加惡劣。
2013年9月國務院發(fā)布的《大氣污染防治行動計劃》提出，到2017年，我國煤炭占能源消費總量比重降到65%以下，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域要力爭實現(xiàn)煤炭消費總量負增長。
在業(yè)內人士看來，中國化解產能過剩期間，肯定要倒閉一批煤企之后，才會真正完成結構轉型，沒有倒閉的那種陣痛期，行業(yè)沒有進入大洗牌，煤炭行業(yè)的春天就不會到來。但到現(xiàn)在，依然沒有企穩(wěn)跡象，顯示行業(yè)洗牌依然在繼續(xù)。
貿易商質疑環(huán)渤海指數(shù)被操縱
在業(yè)內人士看來似乎有些詭異的是：電煤年度談判剛落幕，煤價就應聲下跌。島城一煤炭貿易公司負責人孫經理說，煤價自去年10月開始一輪上漲行情，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)連續(xù)11周累計上漲100元，這不能不讓人聯(lián)想環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)被大型煤炭企業(yè)操控。“本次下跌恰逢電煤談判落幕，說沒操縱指數(shù)反正我不信。”孫經理擺擺手說。
“這一輪的漲跌損害了環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的權威性和準確性。”孫經理稱，類似這樣的看法已經在煤炭市場蔓延，并開始影響煤炭交易。“往年煤電合同都是很快就能簽訂，今年這么長時間都沒有談下來，說明下游企業(yè)對環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的信服力在下降，認為其不帶有權威性，而指數(shù)最重要的就是權威性。”他認為，“指數(shù)的權威性在市場上受質疑，說明其不能適應現(xiàn)在的市場需求，需要進一步完善。”
對環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的質疑集中在大型煤炭企業(yè)對該指數(shù)存在巨大的影響力，使其與實際成交價格差距太大。“秦皇島港調運量最大的企業(yè)是神華集團，然后依次是中煤集團、同煤集團、伊泰集團，合共占到市場份額的60%。他們調價就帶動了環(huán)渤海指數(shù)的變動。那么，這個指數(shù)就沒有反映市場的真實狀況，是由大企業(yè)拉動的。”孫經理說。
對價格指數(shù)的質疑其實來自于對自身經營壓力的考量。作為貿易商，自然要經常承受來自“兩頭”的不確定性壓力。“市場形勢好與不好的區(qū)別就在于：好的時候，我們拿不到煤炭；不好的時候，又賣不出去。希望能平穩(wěn)，波動太大讓我們很難受。”孫經理稱。
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